休日の夕食

休日の夕食には選択肢があり、このようなレトルトの時もある。

このカレーは本格的でなかなかの味だった。現役時代にムンバイとバンガロールへ出向いたことがあり、そこでの食事は朝も昼も晩も・・・。その時のひとつだったような風味で香辛料から頭皮は汗にまみれた。

そういえばルナのクルー時代にフィッシュヘッドカレーを作ったことがある。

また、それを「インドのさざ波」と名付けた。手前味噌ですけど、なかなか粋な名でしょ。

本場はシンガポールで、彼の地のインド料理も美味い。そういえばインドにはシンガポーリアン達と一緒に出向いたのを思い出す。休日の夕食、レトルトでも楽しい。

recipe ナンバーがあるのにも驚く、
ゲイロード、古い印度料理屋だ。

強風注意報 ver-1

その中を男女混合セーラー４人で出港した。

運河では殆ど感じることのない風は、赤白の灯台を出たところで大きく変わる。その後、20分ほど機帆走するもその速度から18マイル先の牡蠣屋を目指すのは・・・。総意で断念を決める。

戻ってから、コックピットでホットワインを飲みながら雑談に耽る、これはこれでいい。

お昼頃に牡蠣屋へ電話でカクカクしかじか伝えると、こちらも波高し風強しであるとの返答、賢明な判断ですよとも言われた。

その強風注意報は13時30分頃に解除されたが、それでも運河に吹く、南西からの風は衰えてはいなかった。

キャビンでルナ艇長差し入れのコーヒーをいただきながら、お隣のO艇長ご夫妻とで雑談が弾む、こんな時は沈殿に限る。

ルナ艇長の散歩

風の強さのことでルナ艇長に電話すると、散歩中とのことだった。

それに触発されて、短時間、散歩をしてみると色々な風景に出くわす。樹木の切り株、 水仙の花、椿、木瓜の花、夕日と、写真はまたの機会に。

メンテナンス

朝から部品屋さんへ立ち寄り、オイルフィルターなど購入する。その足で艇に向かい、燃料漏れ部のパッキンの取り替えを行う。そのあと、あちこち油で汚れているところを拭き掃除してエンジンを作動させる。漏れは止まったので、もう問題ないだろう。

本格的なクリンアップは次回から、それように準備してでないと・・・。オーバーオールを着用して、隅々までメンテナンスをやろう。

カバーを外した状態で試運転・・・。

プロの話

なんでもそうだけど、プロの話は解りやすい。

エンジンの燃料漏れ箇所の銅パッキンを買いにヤンマーディーゼルの代理店に出向く。

1個55円のを予備品を入れて4個買っていたら、奥のテーブルからベテランの方が出て来られる。エンジンについていくつかたずねる、外気温零下の時の排気煙色の話やら、エア抜きの手順や、クラッチオイルの交換にことなど。また燃料噴射バルブの０リングの交換や、スターティングモーターの取り替えをやったことや、小樽航海の帰り宮城県下のヤンマーの方々にお世話になった話などする。

解らなことがあればいつでもどうぞと・・・。

これを持参したら・・・。

やっぱり・・・ ver-2

やっぱり、パッキン交換をせねばならない。

先日、エンジンが作動しないトラブルに見舞われた。

原因は燃料にデリバーチューブを固定する菅継ボルトのシール部からの漏れ。以前、エア抜きをここでやったのだろう、本来の箇所はここではないのだけど・・・。

その時は一応の処置を施して帰港したが、銅パッキンの 特性から増し締めなどでは、シールの恒久的な対策にならない。新しいのに交換しようスペアパーツを探したが見当たらなかったので購入しようとしていた矢先・・・。即やっておかなければならないことを後まわしにしたツケ。

ルナ艇長に漏れ箇所をみて貰い、ルナのスペアパッキンを探して貰うがあいにくお持ちでなかった。

パッキンの購入と交換、エンジンのサビ落など一仕事をやらねばならい。

風速10m以上の西風

朝からT湾内の水深測定をO船長と行う。防波堤を越えるほどの波ではないが、沖は白波うさぎそれも大勢が飛び跳ねていた。

湾内であってもマストに風が当たるだけで艇は傾く。これベアボールヒールと云うのか・・・。その戻り時、今度はドジャーに追って風があたりスピードが増す。そこで北海道松前に入港した時のことを思い出す。あの時の追い風は今日のそんなものではなかった。それを凌ぎ係留したあと松前市民病院の診察券をいただくことになった。でも、今となってはとてもいい想い出のひとつなのです。

本船乗りのOさんはヨット乗りでもあり、そのキャリアは長い。またいろいろ雑談しているとなんと共通した友人がいることがわかりお互いびっくりポンだった。

まあいずれにせよ今夜中に風が収まってくれればありがたい。